Confira as Fotos do Salão Duas Rodas 2009


Salão Duas Rodas 2009 - 10ª Edição
Feira Internacional de Motocicletas, Bicicletas, Peças, Equipamentos e Acessórios

Vejas as fotos através do link abaixo:

http://www.salaoduasrodas.com.br/cobertura2009/fotos.asp




NXR 150 Bros Mix

O modelo é o primeiro da categoria on-off road que funciona com álcool, gasolina ou com a mistura de ambos em qualquer proporção.

A CG 150 Titan Mix, lançada em março deste ano, serviu como base para a construção do novo sistema de alimentação da NXR 150 Bros Mix.

O sistema Mix é coordenado por um ECM (Electronic Control Module - Módulo de Controle Eletrônico) exclusivo, interligado a sensores que monitoram o desempenho do motor e transmitem informações sobre a mistura utilizada. De acordo com os dados fornecidos, o ECM ativa um dos quatro programas de funcionamento abaixo:

Programa 1: Tanque abastecido apenas com gasolina
Programa 2: Tanque contendo gasolina e álcool na mesma proporção
Programa 3: Tanque contendo maior quantidade de álcool
Programa 4: Tanque abastecido apenas com álcool


O painel, além de ter fundo na cor verde para se diferenciar da versão a gasolina, traz as lâmpadas indicadoras “MIX” e “ALC”, que têm como função alertar e orientar o motociclista quanto à mistura de combustíveis utilizada e à partida a frio.

Quando as duas luzes estiverem apagadas, significa que a partida é possível em qualquer temperatura. Se a "MIX" estiver acesa, o usuário deve abastecer sua motocicleta com um mínimo de dois litros de gasolina. Caso a "ALC" esteja acesa, é preciso adicionar pelo menos três litros de gasolina. Se, ao ligar a chave de ignição, a lâmpada "ALC" piscar, significa que a temperatura ambiente é baixa e que o teor de álcool no tanque é alto – o que pode dificultar a partida.

Já em caso de pane seca, é necessário que o usuário abasteça a motocicleta com no mínimo 50% de gasolina para que o sistema volte a funcionar adequadamente o mais rápido possível.

A NXR 150 Bros Mix chegará em novembro de 2009 às mais de 700 concessionárias distribuídas por todo o Brasil, momento em que será divulgado seu preço público sugerido. Disponível nas cores preta, vermelha e laranja, o modelo tem garantia de um ano, sem limite de quilometragem.

Fonte: Honda Brasil

YAMAHA FAZER 250 2010



Na versão 2010 da Fazer, a Yamaha adotou uma sonda Lambda (sensor de oxigênio) e novo catalisador. O conjunto dessas tecnologias permite aos veículos fabricados pela Yamaha uma emissão reduzida de poluentes e um consumo menor de combustível.

Mesmo antes das exigências legais a Yamaha já comercializava a Fazer 250 com emissões inferiores aos limites solicitados pelo Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares (Promot), que tem por objetivo a diminuição na emissão dos gases poluentes no meio ambiente, comercializando a versão YBR 250 para exportação em países onde já vigorava a Euro 3 - equivalente ao Promot III.



Seu motor é um monocilíndrico quatro tempos de 249 cc e comando de válvula no cabeçote que desenvolve 21 cv de potência a 8.000 rpm e 2,10 kgf.m a 6.500 rpm. O pistão da Yamaha Fazer 250 é forjado e o cilindro conta com revestimento de cerâmica dispersiva de calor, mesma tecnologia empregada nos maiores modelos da Marca: YZF-R1, XT660R, FZ6, YZ, WR e etc.


Vista de frente a Fazer 250 mostra o painel inclinado para o piloto, farol com multirefletor e lente em policarbonato com lâmpada halógena (35/35W) e piscas em a forma de gota com nova lente cristal e lâmpada âmbar, enquanto que na traseira é integrada em um bloco óptico com a lanterna, luz de freio e piscas - também cristal, de ótima visualização.



Esteticamente, vários itens contribuem para a sua aparência. Um deles é o desenho do tanque de combustível com capacidade para 19,2 litros (4,5 litros de reserva) com tratamento em zinco. As rodas de liga leve com três raios duplos (dianteiro MT 2.15 x17 e traseiro MT 3.00 x17), o pára-lama traseiro é agregado ao cobre corrente e o novo desenho do escapamento que recebeu protetores antiqueimadura em plástico de alta resistência, abriga o catalisador.

Fonte: Yamaha

CB 300R e XRE 300 ganham versão com freios Combined ABS

O sistema reúne os benefícios do ABS (Anti-lock Brake System) e do CBS (Combined Brake System). Enquanto o primeiro evita o travamento das rodas em frenagens bruscas, facilitando o controle do veículo em situações de emergência e permitindo manter seu controle direcional, o segundo distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira, aumentando a eficiência e evitando o mergulho da suspensão dianteira e a perda de aderência do pneu traseiro.

Uma vez que as características técnicas e as formas de uso da CB 300R (street) e da XRE 300 (on-off road) diferem, o C-ABS aplicado a cada uma, apesar de ter basicamente a mesma concepção, apresenta algumas variações para se adaptar às realidades diversas.

A mudança fica por conta do “setting” específico aplicado ao sistema C-ABS da XRE 300, com tempo de pressurização mais rápido, uma vez que o ciclo de atuação do ABS em motocicletas de uso misto é mais curto. Tais características permitem que se mantenha o controle direcional da motocicleta mesmo em pisos de menor aderência. Este sistema é o primeiro desenvolvido pela Honda mundial exclusivamente para modelos on-off e passa a ser referência no segmento.

As novidades chegam à rede de concessionárias em outubro. A CB 300R estará disponível nas cores preta, vermelha, amarela metálica e prata metálica ao preço público sugerido de R$13.990,00. Já a XRE 300 será comercializada nas cores preta, vermelha e amarela metálica ao preço público sugerido de R$15.390,00. Estes valores têm como base o Estado de São Paulo e não incluem despesas com frete e seguro.

Fonte: Honda Brasil

Campanha sobre riscos de acidentes com moto ocorre em 23 estados

A Sociedade Brasileira de Ortopedia e Traumatologia (Sbot) promove hoje (18) a campanha Motociclista Prudente Evita Acidente em 23 estados. Segundo o presidente da entidade, Sergio Franco, a educação é a melhor maneira de prevenir acidentes no trânsito. "Estamos distribuindo cartilhas educativas e tentando conscientizar a sociedade sobre o perigo do trânsito", afirmou.

Dados do Ministério da Saúde mostram que o Brasil registra todos os anos 10 mil mortes causadas por acidentes de moto. Por dia, o número chega a 30. "São gastos cerca de R$ 8 bilhões por ano para tratar estas vítimas. Com esse valor, dava para construir cerca de mil conjuntos habitacionais", pontuou. De acordo com Franco, o ideal seria que os motociclistas andassem sempre com os faróis da moto acesos e usassem uma roupa com um x amarelo reflexivo para facilitar a visualização de outras motos, inclusive.

Para o presidente do Sindicato dos Trabalhadores Motociclistas de São Paulo, Aldemir Martins, a campanha da Sbot é muito bem-vinda, porém, ele critica ainda a falta de iniciativa do governo e alega que existe recurso financeiro para viabilizá-las: "De acordo com o Código Nacional de Trânsito, 5% do valor de todas as multas deve ser aplicado em campanhas de prevenção. Não sabemos nem quanto tem de dinheiro, nem por que não é aplicado."

Martins contrapõe os dados do Ministério da Saúde e diz que o número de mortos por acidentes com motocicletas é bem maior do que o divulgado. "O ministério leva em conta os óbitos que acontecem no local e na hora do falecimento, não dos que morrem depois", afirmou. O presidente também critica a falta de critérios que as pessoas encontram para conseguir um habilitação para pilotar uma motocicleta. "A moto é vista como um brinquedo e uma aventura, mas não deixa de ser uma arma. Nossa briga é que um cidadão comum tenha que passar pelos mesmos procedimentos para conseguir uma habilitação quanto quem tenta conseguir uma licença para ter porte de arma."

Agência Brasil

Motociclistas do Rio de Janeiro Farão Protesto Contra a Violência

A revolta dos motociclistas cariocas com o crescimento de roubos de motos e a violência contra motociclistas vai gerar um protesto. No próximo dia 13 de setembro às 11h, no Posto 6, na Praia de Copacabana, os motociclistas do Rio de Janeiro farão um protesto pedindo providência das autoridades.
Participe!

Kawasaki Z750 e Ninja 250R serão montadas no Brasil

Nova fábrica no Pólo Industrial de Manaus, em fase adiantada de implantação, se prepara para a produção comercial ainda em 2009.

A Kawasaki Motores do Brasil (subsidiária da Kawasaki Heavy Industries, com sede no Japão) está prestes a realizar uma promessa feita há um ano, com a implantação da primeira fábrica de motocicletas Kawasaki em território Latino-Americano.

A produção nacional começará com dois modelos que já figuram entre os mais desejados do Brasil, repetindo o mesmo sucesso que já alcançaram em todo o mundo. Os preços também já foram definidos: a Ninja 250R custará R$ 15.550 e a Z750 custará R$ 33.990 (preços ao público sugeridos pelo fabricante, frete não incluso).

Com a confirmação da produção nacional, a partir desta data os estoques remanescentes de unidades importadas desses modelos passam a ter os preços equiparados à futura produção nacional.

Com novas inaugurações em ritmo acelerado, a rede de Concessionárias Autorizadas Kawasaki já conta com 16 lojas e chegará a 30 lojas nas principais cidades brasileiras ainda neste ano. A introdução dos produtos montados pela fábrica de Manaus deverá elevar a marca Kawasaki a um novo patamar, ampliando cada vez mais a rede de Concessionárias, diversificando a linha de produtos, reforçando o abastecimento de peças de reposição e buscando a máxima satisfação do cliente Kawasaki.

Muitas outras novidades estão reservadas para outubro, quando a Kawasaki Motores do Brasil comemorará o primeiro aniversário de atividades no País, com um grande stand no Salão 2 Rodas, de 7 a 12 de outubro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi.

fonte:
Kawasaki Brasil

Site disponibiliza manuais de moto

O site manuaisdemotos.com.br disponibiliza gratuitamente diversos manuais, catálogos de peças e catálogos de serviços de diversos fabricantes.

Inspeção diária na motocicleta

Fazer uma vistoria na motocicleta diariamente antes de utilizá-la é fundamental para garantir uma pilotagem segura, principalmente antes de viagens e pegar a estrada. Em alguns percursos, nem sempre há assistência mecânica, por isso, é importante que a moto esteja em condições ideais de funcionamento antes de sair de casa. Com a revisão de apenas alguns itens, é possível prevenir problemas em comandos e manter as peças e acessórios em ótimo estado. Para lidar com estas situações, os instrutores de pilotagem e os engenheiros da Honda selecionaram uma série de dicas que auxiliam na manutenção da motocicleta.

A revisão completa de diversos componentes leva poucos minutos e deve ser feita, preferencialmente, com o motor em funcionamento para verificar ruídos estranhos, vazamentos ou parafusos soltos. Essa prática diária assegura excelente conservação da motocicleta.


Pneus e Rodas
Usar pneus em perfeitas condições garante um deslocamento seguro. Por isso, antes da pilotagem, é aconselhável conferir se a calibragem está de acordo com as especificações do Manual do Proprietário. Se for trafegar com garupa, por exemplo, o pneu traseiro deve receber pressão maior, especificada no Manual do Proprietário, para compensar o peso extra. Outra dica é observar a presença de objetos presos, como cacos de vidro e pedras, e verificar se algum raio da roda está quebrado, pois pode perfurar a câmara de ar.


Comandos e Cabos
As folgas dos pedais dos freios dianteiro e traseiro, bem como a da alavanca da embreagem, devem estar reguladas com a medida média de 20mm. Também é importante fazer o check-up da regulagem e lubrificação dos cabos de embreagem, do acelerador e do sistema de freios.


Freios
O sistema de freios tem que estar devidamente regulados e lubrificados. Se o freio for hidráulico, deve-se ainda verificar semanalmente o nível do fluido que, se estiver abaixo do mínimo estipulado, pode sinalizar vazamento ou desgaste excessivo da pastilha.


Luzes e Parte Elétrica
Durante a inspeção, é importante observar se todas as luzes (de freio, piscas, lanterna, farol e painel) estão funcionando. Qualquer problema em um desses equipamentos é considerada infração média, segundo o Código de Trânsito Brasileiro, com penalidade na carteira de habilitação e multa.


Filtros de óleo e de ar
Deve-se atentar também para a troca do filtro de óleo e limpeza do filtro de ar. Para não comprometer a lubrificação do motor, o primeiro deve ser limpo ou substituído de acordo com a tabela de manutenção do Manual do Proprietário de cada modelo. Já o filtro de ar, por reter muitas impurezas, tem de ser limpo periodicamente (e substituído quando necessário) para evitar desgaste prematuro dos anéis e cilindros do motor. Se o mesmo for de espuma, é necessário lavar com querosene e reaplicar óleo de motor, espremendo para tirar o excesso.


Óleo e Combustível
Para manter o bom funcionamento do motor, é recomendada a verificação diária do nível do óleo lubrificante do motor. Se estiver abaixo do nível recomendado, deve-se preencher ou efetuar a troca completa, conforme a necessidade, sempre seguindo os procedimentos descritos no Manual do Proprietário. Lembre-se também de verificar o nível do líquido de arrefecimento, caso a motocicleta seja dotada de sistema de arrefecimento líquido. É importante também verificar se o combustível está chegando normalmente ao carburador. Para isso, é necessário desapertar o parafuso de drenagem.


Corrente
Para que o sistema de corrente, coroa e pinhão não seja prejudicado após a utilização em estradas de terra, ele deve ser lavado e lubrificado. Caso esteja solto ou tencionado, basta ajustar a folga de acordo com as especificações descritas no Manual do Proprietário.


Bateria
No caso de bateria não selada, é necessário verificar o nível da água e conferir se os terminais estão oxidados, limpando-os, posteriormente, com uma escova e com uma solução de água e vinagre.

Fonte: Honda Brasil

Motociclistas do Rio querem registro de roubo mais detalhado

O presidente da Associação dos Motociclistas do Estado do Rio (AMO-RJ), Aloísio Brás, disse na manhã de ontem que a entidade está pedindo à Secretaria de Segurança Pública do Rio que mude o critério de registros de roubo e furto de veículos, diferenciando as queixas de roubos e furtos de carros e de motocicletas. Atualmente, a polícia registra apenas o roubo ou furto de veículos.
— O número de roubos de motos é assustador mas não temos uma estatística confiável porque a Polícia só registra roubo de veículos. Estamos pedindo também à Secretaria de Segurança que o policiamento faça uma checagem na numeração dos chassis das motocicletas vistoriadas nas ruas. Segundo Brás, muitas motos de baixa cilindrada roubadas estão circulando com documentos supostamente originais roubados de motos parecidas. Segundo Brás, além de roubar motos para praticar assaltos, os bandidos estão exigindo pagamento de resgate para devolver as motos roubadas aos seus proprietários: — No domingo retrasado, um motociclista paulista teve que pagar resgate para recuperar sua moto em Manguinhos, onde hoje a polícia recuperou mais de 30 motos roubadas. A situação é preocupante e esperamos que a Secretaria de Segurança convoque as entidades para discutir o problema, comandante do batalhão de Botafogo. Infelizmente, os roubos e furtos aumentam de forma absurda — lamentou o presidente que já foi levado ao da AMO-RJ.

fonte: Jornal Povo do Rio Online

Seu veículo foi roubado? Registre no Alerta do DPRF!

O Sistema de Alerta do DPRF tem por objetivo divulgar informações de ocorrências ocorridas nas últimas 72 horas.

Ao se registrar um alerta na Polícia Rodoviária Federal, as informações são enviadas automaticamente para as viaturas equipadas com computador de bordo que estejam no Estado onde aconteceu o fato e para as viaturas dos Estados vizinhos. As informações também podem ser visualizadas na página de Alertas, acessível em mais de 400 Postos da PRF.

Clique aqui para acessar o Sistema de Alerta do DPRF

Rio de Janeiro Comemora o dia do Motociclista

No Calendário Oficial do Estado do Rio de Janeiro, o dia 27 de Julho é comemorado o DIA DO MOTOCICLISTA.

Neste ano a festá acontecerá no dia 30 de Julho no SDU.


Senador afirma que Dafra é "empresa de espertalhões"

O senador Arthur Virgílio (PSDB-AM) afirmou em Plenário que um grupo com capital chinês e brasileiro instalou em Manaus unidade de montagem de peças de motos importadas da China que ameaça a produção das fábricas instaladas na Zona Franca. Para ele, trata-se de uma "empresa de espertalhões", que "resume negociata, desonestidade, atraso tecnológico e conspiração contra os empregos" do polo industrial do Amazonas.

Virgílio informou que a empresa Dafra Motos oferece apenas 800 empregos na montagem das motocicletas de 150 cilindradas importadas da China, enquanto as empresas que estão há anos em Manaus empregam cerca de 18 mil pessoas. O parlamentar disse que a Honda Amazonas usa em suas motos peças com 95% de nacionalização, empregando brasileiros, e não chineses.

Arthur Virgílio sugeriu ao governo rever as normas que orientam a fabricação de motos em Manaus, fazendo exigências na parte de nacionalização das peças.

fonte: JORNAL DO SENADO

Capacete: tire suas dúvidas

O uso do capacete é regulamentado pelo CTB (artigos 54 e 55) e pela Resolução CONTRAN 203/2007.

É obrigatório, para circular na vias publicas, o uso de capacete pelo condutor e pelo passageiro de motocicleta, motoneta, ciclomotor, triciclo motorizado e quadriciclo motorizado.




O capacete tem de estar devidamente afixado à cabeça pelo conjunto formado pela cinta jugular e engate, por debaixo do maxilar inferior.

O condutor e o passageiro de motocicleta, motoneta, ciclomotor, triciclo motorizado e quadriciclo motorizado, para circular na via pública, deverão utilizar capacete com viseira, ou na ausência desta, óculos de proteção.

Óculos de proteção é aquele que permite ao usuário a utilização simultânea de óculos corretivos ou de sol, sendo proibido o uso de óculos de sol, óculos corretivos ou de segurança do trabalho (EPI) de forma singular, em substituição aos óculos de proteção de que trata este artigo.

Fonte: resolução 203/2006 do CONTRAN

Design da XRE 300 foi inspirada na BMW GS 650?

A XRE 300 está gerando uma polêmica danada no mercado, mesmo antes de chegar às lojas.

Os amantes da Falcom ainda não acreditam que vão ser obrigados a comprar uma 300 se quiserem continuar com a Honda, já os tordeiros ainda não se conformaram com o bico de pato (paralama dianteiro) da XRE 300.

Outra polêmica que está em pauta na maioria dos fóruns de motociclismo na internet é a semelhança(no design) entre a XRE 300 e a BMW GS 650.

Tire suas conclusões pelas fotos abaixo:


HONDA XRE 300



BMW GS 650

Cerol Não!


O cerol é uma mistura criminosa de cola de madeira com vidro moído usada em linha de pipa. Em período de férias escolares, são comuns os acidentes com motociclistas que passam por áreas onde crianças e adolescentes empinam pipas. Participe da campanha: CEROL NÃO!



Visite o site da campanha

Motos de Todos os Tempos




Você já parou para pensar na evolução das motos ao longos dos anos?

No link abaixo você poderá acompanhar essa evolução através das várias fotos disponíveis no site.

O endereço é:
http://www.freewallpapers.cz/motorcycles/






Agradeço a dica de Wellinton Rodrigues.

XRE 300: sofisticação e versatilidade no asfalto e na terra

Com motor 300cc, injeção eletrônica e design agressivo, novo modelo Honda de conceito adventure touring encara qualquer desafio

Visual adventure aliado a uma pilotagem mais confortável, adequada tanto ao uso nas cidades quanto em estradas não pavimentadas. Foi com este propósito que a Honda desenvolveu a XRE 300, novo modelo que integra seu line up de motocicletas nacionais.



Para tornar este conceito realidade, foi aplicado design marcante, motor com 300cc, posição de pilotagem mais confortável e novo chassi tipo berço semi-duplo. Com tais características, busca-se conquistar os usuários da XR 250 Tornado e da NX4 Falcon, além de proprietários de modelos de menor porte que buscam sofisticação e diferenciação.

A XRE 300 atende às expectativas tanto de iniciantes no mundo das duas rodas quanto de motociclistas mais experientes e é ideal para quem necessita de um meio de locomoção para o dia a dia nas cidades e para aqueles que desejam viajar ou se aventurar por estradas de terra nos finais de semana.

Design agressivo e imponente

O DNA off-road herdado da XR 250 Tornado é evidente em todo o projeto da XRE 300, a exemplo das suspensões de longo curso, do escapamento com saída alta, do paralama principal elevado e do secundário, que protege contra respingos. Somado a tudo isso, foi adotada a tendência “adventure” na nova motocicleta, que apresenta linhas agressivas e modernas, transmitindo sofisticação, imponência e, consequentemente, grande diferenciação na categoria.

Na dianteira, o farol multi-refletor, com lentes em policarbonato de 60/55W, oferece excelente visibilidade noturna e é envolto por uma carenagem em preto texturizado, que garante grande resistência a riscos. Já o paralama principal, integrado à carenagem do farol e aos defletores laterais, possui formas que transmitem a sensação de força e velocidade.

O novo painel é completo e totalmente digital. Está integrado à carenagem do farol e traz marcador de combustível, tacômetro, velocímetro, hodômetros total e parcial, além de luzes-espia da injeção eletrônica PGM-FI, piscas, farol alto e neutro.

O escapamento preto de saída alta, envolto por protetor em prata; as rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, com aro em alumínio na cor preta; e os pneus de uso misto conferem porte e visual ainda mais arrojado.

Na traseira, o conjunto óptico é formado por lanterna e sinalizadores independentes, suporte de placa alto e alças em alumínio integradas ao bagageiro em nylon de alta resistência. As alças largas proporcionam conforto e segurança para o garupa, enquanto o bagageiro facilita a acomodação de carga, uma vez que possui pontos de fixação pré-definidos para a instalação de bauleto (disponível no mercado).

Para encarar qualquer aventura


A motocicleta traz motor de 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar e com radiador de óleo, que, em combinação com a injeção eletrônica PGM-FI, possibilita respostas precisas ao comando do acelerador.

Desenvolve potência máxima de 26,1 cv a 7.500 rpm e torque de 2,81 kgf.m a 6.000 rpm, que proporcionam agilidade e desempenho em qualquer situação de uso. Esses valores representam uma significativa melhora de desempenho quando se compara o modelo à XR 250 Tornado, que desenvolvia potência máxima de 23,3 cv a 7.


500 rpm e torque de 2,42 kgf.m a 6.000 rpm.

A utilização da exclusiva injeção eletrônica PGM-FI, aliada ao catalisador e à válvula PAIR instalados no sistema de exaustão da motocicleta, faz com que a XRE 300 atenda, com folga, aos índices de emissões de poluentes estabelecidos pela terceira fase do Promot (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares). Enquanto a legislação permite emissão máxima de 2,00 g/km de monóxido de carbono (CO), 0,3 g/km de hidrocarbonetos (HC) e 0,15 g/km de óxido de nitrogênio (NOx), a XRE 300 emite 0,849 g/km de CO, 0,1 g/km de HC e 0,081 g/km de NOx.

A XRE 300 possui câmbio de cinco velocidades, com escalonamento que permite o aproveitamento da potência e do torque, exigindo menos trocas de marchas. O modelo é equipado com partida elétrica, tanque de combustível com capacidade para 12,4 litros (reserva de 2,3 litros) e bateria selada, isenta de manutenção periódica.

O novo chassi, do tipo berço semi-duplo, oferece agilidade e fácil pilotagem, além de comportamento mais estável em qualquer situação. A XRE 300 apresenta relação entre comprimento, largura e altura de 2.171 x 830 x 1.181 mm e entre eixos de 1.417 mm. Sua distância mínima do solo é de 259 mm, enquanto a altura do assento é de 860 mm e seu peso seco é de 144,5 kg.

A ergonomia é garantida pelo assento em dois níveis, que privilegia o conforto e oferece ótimo encaixe das pernas junto ao tanque. O guidão, com novo posicionamento, permite que o piloto mantenha os braços mais elevados, evitando a fadiga em longos percursos. Para o garupa, o conforto é garantido pelo assento, que o deixa em posição mais elevada, e pelas alças em alumínio, com melhor empunhadura.



A suspensão traseira monoamortecida do tipo Pro-Link, com tensão de mola ajustável e exclusiva balança de alumínio (Aluminium Swing Arm), proporciona pilotagem macia e agradável em todas as situações, mantém o pneu sempre em contato com o solo e amplia a capacidade de tração em qualquer terreno. Já a dianteira, do tipo garfo telescópico de longo curso, assegura elevada capacidade de absorção de impactos, robustez e resistência a torções.

O freio dianteiro a disco, com 256 mm de diâmetro e cáliper de duplo pistão, e o traseiro também a disco, com 220 mm de diâmetro e cáliper de pistão simples, proporcionam grande eficiência e progressividade nas frenagens. Na cor dourada, os cálipers conferem visual ainda mais sofisticado ao modelo.

A segurança é reforçada pela presença do shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas) aliado ao comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição).

Disponível nas cores preta, vermelha e amarela metálica, a motocicleta chega à rede de concessionárias autorizadas em agosto e tem expectativa de vendas de 40 mil unidades no período de um ano. Seu preço público sugerido é de R$ 12.890,00 (base Estado de São Paulo) e não inclui despesas com frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

Previsão de chegada à rede de concessionárias: 2a. quinzena de agosto de 2009.


fonte: Honda Brasil - Ricardo Ghigonetto